未來電(dian)(dian)動汽車的普及很大程(cheng)度上(shang)取決于電(dian)(dian)池技術(shu)的進(jin)步，電(dian)(dian)池的性(xing)能必(bi)須滿(man)足(zu)續(xu)航力、充(chong)電(dian)(dian)時間、功率輸出、可靠性(xing)、耐久(jiu)性(xing)、安(an)全(quan)性(xing)和(he)成本等一系(xi)列客戶要求。

電池系統、電機(ji)和(he)(he)(he)智能(neng)化(hua)能(neng)量管理系統是(shi)寶(bao)馬(ma)i系和(he)(he)(he)iPerformance車型的(de)(de)(de)(de)eDrive電驅動(dong)(dong)(dong)技術的(de)(de)(de)(de)基(ji)石。寶(bao)馬(ma)集團決定(ding)在早(zao)期階段像當(dang)初研(yan)發傳統發動(dong)(dong)(dong)機(ji)一樣來自己研(yan)發這(zhe)些(xie)電驅動(dong)(dong)(dong)核心部件，可以在不同情況下，調整(zheng)不同具體車型的(de)(de)(de)(de)需(xu)求，充分利(li)用(yong)動(dong)(dong)(dong)力總成電氣化(hua)優勢，全面降低油耗和(he)(he)(he)碳排放，同時保持動(dong)(dong)(dong)感的(de)(de)(de)(de)駕駛體驗(yan)和(he)(he)(he)性能(neng)表現。

寶馬工廠(chang)制造的(de)電池(chi)(chi)組(zu)具有更好的(de)溫度(du)適應(ying)性，只有室外極低(di)的(de)溫度(du)才會對電池(chi)(chi)性能造成影響(xiang)，但在這種(zhong)情況下(xia)，寶馬集團(tuan)要求電池(chi)(chi)可用剩余(yu)容量(liang)仍(reng)然處于(yu)較寬的(de)荷(he)電狀態(SOC)。此外，電池(chi)(chi)系統設(she)計要求滿足至少8年(nian)的(de)長壽命(ming)質保期。

為(wei)實現(xian)碰撞(zhuang)安(an)全性(xing)、耐久(jiu)性(xing)(可靠性(xing))和電(dian)池(chi)性(xing)能的最佳品質(zhi)，科學嚴謹的生產過程(cheng)必不可少，寶馬(ma)工廠(chang)作(zuo)為(wei)電(dian)驅動系統(tong)制(zhi)造中(zhong)心(xin)的意義(yi)正在(zai)于此。模塊化設計系統(tong)使寶馬(ma)的汽(qi)車產品能夠兼(jian)具標(biao)準化與靈活性(xing)雙(shuang)重優勢。

工(gong)廠生(sheng)產(chan)車間(jian)有大約6000平米(mi)(mi)劃撥給(gei)eDrive電(dian)(dian)驅動組件，1500平米(mi)(mi)專門生(sheng)產(chan)電(dian)(dian)機(ji)和電(dian)(dian)池(chi)(chi)模塊，1000平米(mi)(mi)用(yong)于(yu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)組裝(zhuang)，所(suo)有設備的(de)(de)產(chan)能(neng)都可(ke)以在(zai)短時間(jian)內快速(su)擴張(zhang)一倍，而不影響(xiang)生(sheng)產(chan)效(xiao)率(lv)。閑置空間(jian)還可(ke)以進(jin)一步增加(jia)電(dian)(dian)驅動系統(tong)的(de)(de)整體生(sheng)產(chan)能(neng)力(li)。

丁戈爾芬格工廠為寶(bao)馬i和iPerformance生產的電池組分(fen)成兩個(ge)制造階(jie)段(duan)。第一個(ge)是(shi)高度自動化階(jie)段(duan)，將外部采購的鋰(li)離子電池組裝成模塊，每個(ge)模塊包含16個(ge)電池單元，與連接器(qi)、控制器(qi)和冷卻系統集成到(dao)一起，外覆鋁外殼包裝。

電(dian)池(chi)組需(xu)(xu)要滿足(zu)所裝載的不同車型(xing)，通(tong)常(chang)包(bao)含5個(ge)或6個(ge)模(mo)塊(kuai)。通(tong)過(guo)螺(luo)栓自動固緊(jin)，由(you)電(dian)氣連(lian)接器相(xiang)連(lian)，即使發(fa)生故障，僅需(xu)(xu)更(geng)換單獨的模(mo)塊(kuai)即可，不必更(geng)換整個(ge)電(dian)池(chi)組，維修工作量和危險(xian)性大大降低，更(geng)換模(mo)塊(kuai)僅需(xu)(xu)把冷卻系(xi)統拆解，并不涉及其他(ta)構件。

模(mo)塊(kuai)化設計原(yuan)理允(yun)許具有共同的基本特征和質(zhi)量標(biao)準的電池組，可以定(ding)制化匹(pi)配(pei)不同車型，每個模(mo)塊(kuai)還能(neng)夠安裝(zhuang)在(zai)車內最(zui)佳適合(he)空間和預定(ding)位置。

此外，車輛空調(diao)系(xi)統的冷卻劑回路也被用來冷卻電池，氣(qi)態(tai)冷卻劑對電池單元直接冷卻。這種方法確保了(le)高效的溫度(du)控制，由于從蒸發過(guo)程中(zhong)的熱傳遞是直接的，因此比額(e)外介(jie)質的加(jia)入更加(jia)高效，使冷卻系(xi)統特別緊湊。同時，也防(fang)范了(le)碰(peng)撞情況下(xia)液體被釋放的風險。

來源(yuan)：智能制造IM